SÜRÜŞ 5 DK OKUMA VİDEOLU İÇERİK

Motosiklette Güç Aktarımı Zincir mi Kayış mı Yoksa Şaft mı?

Bir motosikletin ne kadar güçlü olduğundan çok daha önemli bir detay varsa o da bu gücü asfalta nasıl aktardığıdır. Aktarma organları motosiklet dünyasında sürücüleri genellikle üçe ayıran temel konulardan biridir.

Motosiklette Güç Aktarımı Zincir mi Kayış mı Yoksa Şaft mı?
Piyasada zincir kayış ve şaft olmak üzere üç farklı sistem bulunur. Her birinin kendine has bir mühendisliği ve kullanım amacı vardır. Gelin bu aktarma organlarının avantajlarını ve dezavantajlarını detaylıca inceleyelim.

Performans İsteyenlerin Favorisi Zincir

Zincirli sistemler güç kaybının en az olduğu ve gaz tepkilerinin en hızlı hissedildiği aktarma türüdür. Motor bloğunda üretilen güç arka tekerleğe neredeyse sıfır kayıpla iletilir. Bu yüzden yarış motosikletlerinde ve performans odaklı modellerde her zaman zincir kullanılır. Yedek parçaları oldukça ucuzdur ve değişimi her yerde kolayca yapılabilir. Ancak bu yüksek performansın bir bedeli vardır. Zincir sistemleri sürekli olarak yağ bakımı temizlik ve gerginlik ayarı gibi rutin işlerle uğraşmanızı gerektirir. Yağmurlu havalarda ve tozlu yollarda bu bakım ihtiyacı daha da artar.

Konfor ve Sessizlik Arayanlara Kayış

Eğer zincir yağıyla ve temizlik spreyiyle uğraşmak istemiyorsanız kayışlı sistemler hayat kurtarıcı olabilir. Genellikle scooter modellerinde ve büyük hacimli cruiser motosikletlerde tercih edilir. Kayışlı sistemler son derece sessiz çalışır ve etrafa yağ sıçratmadığı için motosikletiniz her zaman temiz kalır. Sürüş esnasında güç aktarımı inanılmaz derecede konforlu ve sarsıntısızdır. Fakat sportif bir sürüş arıyorsanız kayışın zincir kadar agresif ve anlık tepkiler vermediğini bilmelisiniz. Ayrıca yolda giderken kayış koptuğunda tamir etme şansınız yoktur ve doğrudan yenisiyle değişimi gerekir.

Uzun Yolların Ağır Abisi Şaft

Şaftlı sistemler motosiklet dünyasının ağır abileri olarak bilinir ve genellikle macera veya touring modellerinde karşımıza çıkar. Tamamen kapalı bir muhafaza içerisinde dişlilerle çalışan bu sistemin periyodik bakımı neredeyse yoktur. Sadece üreticinin belirlediği uzun kilometre aralıklarında içindeki yağı değiştirmek yeterlidir. Etrafa kir pas veya yağ sıçratmaz ve kopma riski olmadığı için özellikle uzun yola çıkan sürücülere muazzam bir güven verir. Dezavantajlarına gelirsek şaft sistemi oldukça ağırdır ve motosikleti bir miktar hantallaştırır. Dişli aktarımı nedeniyle tekerleğe ulaşana kadar bir miktar güç kaybı yaşanır ve gaz tepkileri zincirli sistemlere göre oldukça yumuşaktır. Tüm bu bilgiler ışığında yeni bir motor alacak olsanız sizin tercihiniz hangisi olurdu?

VİDEOLU REHBER & İNCELEME
YAYINLAYAN

MOTOR SPOTU EDİTÖRYAL

Bağımsız Motosiklet & İnceleme Merkezi