Motorcharakteristik und 270-Grad-Kurbelwellensound
Das Herzstück bildet ein 750-ccm-Reihen-Zweizylinder mit beachtlichen 92 PS Spitzenleistung. Damit distanziert die Hornet direkte Mitbewerber wie die MT-07 oder R7 deutlich und rückt selbst Dreizylinder-Konkurrenten wie der MT-09 spürbar auf die Pelle:
- Klang und Emotionalität: Die 270-Grad-Kurbelwelle verleiht dem Aggregat im Drehzahlkeller ein sattes V2-Bollern, das ab mittleren Drehzahlen in ein kreischendes Vierzylinder-Brüllen übergeht. Beim Abtouren aus 8.000 U/min entweicht dem Endschalldämpfer ein dezentes, sportliches Brabbeln.
- Leistungsgewicht: Mit vollgetankt nur 190 kg sprintet das Naked Bike bei optimalem Grip in rund 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das bärige Drehmoment steht spontan bereit und fordert das Hinterrad bei beherztem Gaseinsatz direkt zum Drift heraus.
TFT-Display, Cockpit-Elektronik und Fahrmodi
Das hochauflösende TFT-Farbdisplay bietet vier frei wählbare Ansichten und integriert Honda RoadSync zur Steuerung von Telefonie, Navigation und Medien über den soliden Lenker-Joystick:
- Fahrmodi-Matrix: Neben den Profilen Sport (Leistung 3, Motorbremse 1, Traktionskontrolle 1), Standard (Leistung 2, Motorbremse 2, Traktionskontrolle 2) und Rain (Leistung 1, Motorbremse 2, Traktionskontrolle 3) steht ein individuell belegbarer User-Modus zur Verfügung.
- Assistenzsysteme: Die Traktionskontrolle (HSTC) lässt sich für puristisches Fahren vollständig deaktivieren oder bei Nässe maximal schärfen, während die Motorbremswirkung dreistufig reguliert werden kann.
Ergonomie, Verarbeitung und konstruktive Schwachstellen
Eine moderate Sitzhöhe von knapp 800 mm ermöglicht auch Piloten ab 1,70 m Körpergröße einen sicheren Stand mit beiden Füßen. Das Upside-Down-Fahrwerk und der rote Stahlrohrrahmen bürgen für Fahrstabilität. Dennoch zeigen sich Detailmängel:
- Spiegel und Schaltereinheit: Die rundlichen Spiegel aus dem kleineren Modell CB250 harmonieren optisch nicht mit der kantigen Frontpartie und stehen zu hoch. Der Huptaster fällt zu klein aus und liegt unergonomisch unter dem übergroßen Fahrmodi-Schalter, was mit Handschuhen die Bedienung erschwert.
- Fahrwerksabstimmung und Sommerhitze: Das hintere Federbein ist straff und ohne Einstelloptionen ausgelegt, was auf schlechten Straßen Schläge an die Wirbelsäule weitergibt. Bei sommerlichen Stauetappen schaltet der Lüfter bei 105 Grad Celsius ein und leitet heiße Abluft ungefiltert an die Beine des Fahrers.
Bewertungsmatrix und Motor Spotu Urteil
Mit Verbrauchswerten von 5,5 bis 6,0 Litern im innerstädtischen Bereich und sparsamen 4,0 Litern bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn überzeugt die Hornet auch an der Zapfsäule.
| Bewertungskriterium | Punktzahl (von 10) | Begründung |
|---|---|---|
| Design | 7.5 / 10 | Sportliche Grundform, gutes Individualisierungspotenzial; schwache Spiegeloptik |
| Performance | 9.0 / 10 | Kräftige 92 PS, mitreißender 270-Grad-Sound und mächtiger Antritt |
| Fahrwerk & Komfort | 7.5 / 10 | Hinteres Federbein und Sitzpolster spürbar straff; agiles Handling |
| Wirtschaftlichkeit | 10 / 10 | Herausragendes Preis-Leistungs-Verhältnis ohne überzogene Marktaufschläge |
Wer nach echter Zweirad-Performance sucht und überteuerte Gebrauchtmärkte meiden möchte, findet in der CB750 Hornet das derzeit stärkste Gesamtpaket ihrer Klasse. Gute Fahrt und allzeit sicheren Grip!